八月に入った。

暑さで体調が悪くならないように

また、体重も目標付近なので

無理せず車載で

今日は暑かったので

少しペースを落として

でも出来れば200Wぐらいを維持して

C1までは200Wを維持できたが

それ以降は勾配の変化が多くて

一定のパワー維持が難しくて

少しペースダウン

この辺が今後の課題

でもそれほどダレずに上り切ることができた。

タイムは信号につかまらなかったので

意外と良かった。

登っている途中に神秘的な風景を見つけた。

100回以上登っているのに

初めて気がついた。

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初めて買ったロードバイクは

トレック マドン4.3 2014

ノーマル重量はペダルついて

8.5kg

まぁ軽くも重くもない普通の重さ

ただホイールは重く

コンポは105がメインだが

クランクとリアスポロケはティアグラだし

軽量化の余地は結構ある。

まずは、ホイールを

シマノのRS81- C24   

これで一気に7kg台に

初めて履いた時にはいつものように漕ぎ出すと

軽すぎて空回りするくらいの感覚で

思わずウヒョウヒョという感じで

その効果は高かった。

次にブレーキ以外のコンポを

アルテグラに交換した。

これは軽量化もしたが

シフトチェンジがスムーズになった方が

効果があった。

次にサドルをカーボンにした。

中華だけど200gの軽量化で

軽量化の効果も体感できた。

その次はブレーキ

KCNC CB7

これは軽量化の効果は感じなかった。

また、ブレーキは の性能は落ちた。

あとクイックチェンジをチタンシャフトのにした。

意外と効果があり価格も高くないので

費用対効果は高いが体感できるほどの効果はなかった。

ただこういったものも積み重ねることで効果が出てくるはずだ。

この時点で7.4kgとノーマルから

1キロ以上の軽量化

そして1番の軽量化は

体重

20kg以上の軽量化‼︎

デフだった！

体脂肪は約10%

特にダイエットはしていない

食事量は増やさない

週一でヒルクライム

週三回、ローラーを１時間

さらにホイールをマビック キシリウム PRO SL 約100gの軽量化

軽量化の効果もあったが

踏んだ感じがダイレクトで

加速が気持ちいい

速度維持も楽

他のホイールに履き替えると

かったるい感じ

最後はカーボンハンドルで

100gの軽量化

軽量化の効果は微妙

硬くて手が痛くなった。

最終的には

7.2kg台になった。

あとはホイールをカーボン チューブラ化して、コンポを変えれば、７kg切りも可能と考えたが、元のグレードから考えるとやりすぎ感があるかな、とか思っていた。

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金曜日、自走で

木曜日は休息

料金所跡までは200Wを維持できたが

料金所跡手前から痺れるような感じがした。

おそらく熱中症になりかけ

同時に汗のせいか心拍計の反応ロスト

ペースが分からなくなって

パワーダウン200Wを維持できなくなった。

徐々にパワーダウンし

最終的にはAve190W 85分

大沼まで下がってクールダウン

暑さに負けた感じ

中一日中開けて土曜日

台風が去って

路面が乾き始めてるのを確認して

車載で

今回は熱中症に注意して

水分補給をしっかりしながら登った。

疲労から完全に回復してないので

押さえ気味に190Wぐらいで

タイムは84分

これからの季節

気温が高いので

記録更新は難しい

八月は無理せず登ろうかな？

20日、相変わらず天気が不安

曇りだったが雨は大丈夫みたいなので

今期、12坂目の赤城

今回は調子がいまひとつだったので

畜産までは心拍数は押さえて

160程度で

前回はペースか高めで信号につかまったので少しだけペースは落とした。

速度は20kを切らないように

しかし、エモンダはそれでも速めなのか

信号にタイミングが合わなかった。

気持ちもう少しだけペースを落としても良いのかな？

大会の時は信号を気にしなくても良いけど

試走はそういうわけにはいかない

信号につかまるとペースが乱れる。

なので、捕まらないようにしたい。

信号や交通量が多い前半を嫌い

畜産からアタックする人もいる。

特に速い人に多いようだ。

自分は下から登らないともったいので

下から登ることが多い

ただ、畜産までは基本的には押さえ気味に登ることにしている。

さて、畜産は16分

そこから少しずつペースを上げて

心拍数は170を超えないように

パワーは210Wぐらい

料金所跡、27分

C1、40分

姫百合、55分

これで80分ペース

姫百合から先は九十九折で

パワーを一定に保つことが難しい

と、サイコンの画面が消えている？

あわててさ再起動

ちゃんと計れているだろか？

ここで少しペースダウン

気持ちを持ち直して

ペースを元に戻して

なんとか80分を切るようにして

ゴール

サイコンではギリギリ80分を切った。

前回と同じくらい

ただ、気持ちペースを落としたので

少し楽だった。

あとは大沼まで下がって

雲海が見えそうな天気だったので

鳥居峠に

予想通り雲海が

赤城で雲海を見るのは久しぶり

自分のiPhoneは古くて

バッテリーの持ちが悪くなってしまった。

朝にフル充電でも

昼には20％を切ることや

ライド中に写真を撮りろうとすると

バッテリーの充電が切れそうになることがある。

なので、5時間以上走る場合には

モバイルバッテリーを持っていくことにしている。

始めに買ったのがANKER

これは小型で100vコンセントから

直接充電と同時スマホの出来て便利

多分日常的に使うのにはベストだと思う。

ただ自転車で使うのには少しかさばるので

バッグ等が必要

自分はバッグは基本使わないので

自転車では使わなかった。

次に買ったのがBonai

これは円筒型でツール缶にも入るので

最近はこれを使用している。

だが、少し重いような気がして

もう少し軽くて

出来れば携帯ケースに入るようなのがないか探していた。

先日のプライムデイで見つけたのは

KYOKA、薄型軽量で携帯ケースに入る

ので買ってみた。

たしかにケースに入るのだが、

スマホとバッテリー、ケースその他で

450gとサイクルジャージのバックポケットに入れるには重い

また、重量も140gとBonaiと同じだった。

これより軽量なのもあるが

容量が少なくて不安

というわけで、しばらくはBonaiを使うことにする。

画像は左から

ANKER

Bonai

KYOKA

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片側クランクでのガーミン自動測定結果は240wぐらいだけど

高すぎる気がしてガーミンのFTP設定は230Wにしていた。

本当はローラーでガーミンの測定機能を使うのがいいのだけれど

ローラーでは気力が続かないので

赤城の走行結果から推定してみる。

先日は20.8k mを約80分で平均207wなのでFTPは207W以上

FTPは１時間の平均パワーなので

もう少し上のはず。

走行結果で調子に乗ってた区間は225w

なのでそれと同じかそれ以下の

210〜220w

単純に左クランクの測定結果(240w÷2=120w)が

パイオニア=シマノで

左右差が右側46%,左側54%としたら

120×(46÷54)+120=222w

(合ってるかな？)

というわけでFTPの推定値(仮)は220wにしよう。

それにしても、パワーメーターを変えたらパワーダウンして、

ちょっと損した気分

パワーウエイトレシオも4W/kg以下になり

自分はやっぱり凡人なんだなと改めて実感した。

自分のイメージでは

5W/kg以上が上級者

4W/kg台が中級者

それ以下は一般

なので頑張って

中級者を目指したい！

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FC-R9100-pを導入して一週間

色々テストした。

まず気になっていたのは

今まで使ってきたパイオニアのパワーセンサーとの出力差

およそ一割くらいシマノの方が低い

今までパイオニアのはパワーがイメージより高いので違和感があった。

なぜか？

それは左右差を表示させて原因がわかった！

そう、自分は左右差があり

左の方が高くて54%ぐらい

左側だけだとそのパワーを二倍するだけを表示

左右差があると正確な結果とならない

例えば今までの自分のFTP設定は230W

片側だけだと115w

左右差が左が54%とすると

右は94w

左右センサーだと209wと

一割も下がってしまう！

これで片側だけのパワーセンサーの値の違和感の原因がわかって、

スッキリ！

さて、ネットではシマノのは左右差があり精度が低いとのうわさがある。

自分で測定、確認するとは難しいが

シマノのパワーメーターはワールドツアーのチームでも結構使用されているし

シマノの信頼性は高いのでそれは疑問に思う。

簡易的に同じケイデンスでなるべく一定で片側ずつ回した結果、左右差は確認出来なかった。

高精度の機械で測定すると誤差があるのかもしれないが実用上は問題ないと思う。

さて、パワーメーターの値が変わったので

ヒルクライムでの目標値を見直さないと思う。

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なんか良く眠れなかった。

土曜の天気が意外に良さそうだったので

久しぶりにいっぱい走れそうなのと

新パワーメーターを試し見たいのとで

少し興奮していたのかも

というわけで早起きして

5時前に家を自走で出発

１時間ちょっとでスタート近くの公園に到着、用を足してスタート

今日はパワーメーターの出方が違うかもしれないので、心拍数を参考にして信号に捕まらないペースで登ることにした。

しかし、エモンダ軽いので速めになってしまって信号に二回も捕まってしまった。

これで1分ぐらいロス

サイコンは停車すると時間が止まる。

そのタイムだと畜産15分といつもより速い

やっぱりエモンダは速い

姫百合55分となかなかいい

ただそのあと少しパワーダウン

サイコンのタイムでは、

79分20秒と前回より若干速かった。

Stravaだと80分切れてない

信号マチの時間も含まれてる？

今回の走行で

片側クランクのパワー測定結果と

左右の測定結果の違いが見えてきた。

その理由については次回に続く？

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P社のパワーセンサーは

片側だけどヒルクライムでペースを維持するのに有効である。

例えば心拍計だと負荷に対して

タイムラグがあり

頑張って踏んでいると心拍数が上がり過ぎ

失速することになる。

パワーメーターがあれば250w以上には上げないとか、ペースを維持がしやすくなる

さて、

新たな問題として、

新たにバイク（エモンダ)を買ったことで

付け替えるか、

追加する必要性がでてきた。

付け替えにはまたスペースの問題があり

試しに付け替えてみたら

ガチあたりで、そのまま取り付けはできなかった。

また、新規購入には多額の費用が必要

そんなこんなでシーズンオフ

新車は埃をかぶっていた。

ところがシマノのパワーメーターの価格が下がっきた。

また、P社のも薄型化してBB90にも付く可能性が高くなってきた。

悩んでるあいだにシーズンが始まる。

とりあえずハルヒルと八ヶ岳はエモンダのクランクにスペーサー付けて対応

ローラートレーニングはマドンでパワーメーターなしで

ただ、エモンダでの使用はスペースの問題があり不安なので

ハルヒルが終わってからは元に戻していた。

そんな中、シマノのパワーメーターが10万を切ってきた。

もう我慢できなくなってきた

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パワーセンサーの機能は

パワー

トルク効率

ペダルスムーズネス

でベクトル出力はない

ガーミンでは

FTP,VO2maxなどが表示される。

特にFTPの測定結果はトレーニングの指標として重要

また、ガーミンコネクトやStravaで記録が見られるのは良い

さて、導入後パワーを見ると

今まで推定していたパワーより高く

少しおかしいと思った。

参考にFTPは最高243W

この時はハルヒルで51分だった。

体重は56k

また、気温が低い時の方が高くなり

環境でバラツキがあるようだ。

とはいえ、リアルタイムにパワーが確認できるようになって実走とトレーニングで大いに役立っている。

しかし、去年の夏に問題が発生した？

それにしても、弱ペダ

まだゴールしない

なんか

巨人の星

思い出した。

ボール投げて

昔の話に

とか

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