yuchan-max231のブログ https://ameblo.jp/yuchan-max231/ ブログの説明を入力します。 ja 八高線で客レ運行 11/11に八高線で運行されたDD51旧客で高崎〜小川町の間で運転された団体列車を撮影しに行った。


八高線の客レは久しぶりのこと、私は朝7時に出発し撮影に向かった。朝は曇が優生だったが時間を追うにつれて晴れ間が広がった。この日は2.3日前までの異常な暖かさが信じられないほどにからっ風が吹き荒れ、一気に冬が到来してきていた。私は着てくる服装を間違え、とても後悔した。


風が雲を押し流してくれた、嬉しい瞬間である😚




[9222レ]
DD51 842          [群]
スハフ42 2271 [髙クン]
オハ47 2266　 [髙クン]
 スハフ42 2234[髙クン]
DD51895           [群]
往路は群馬藤岡〜丹荘の間で撮影した。

現在の八高線は長くても3両での運転なので後ろがどのくらいの長さになるのか見当が付かなかった、私の構えたアングルでは後ろがだいぶ余ってしまったのでこの写真はいい感じにトリミングした。
　

今となってはDD51が非電化区間を走っている姿も貴重になった、また見られるのだろうか...。


小川町で留置されている光景、道端は沢山のマニアでごった返していた。

この客車列車にカメラを向けられていない瞬間など一秒たりとも無かった。

ホームに入線するキハ110系の230D高麗川行。1両編成、数年前まで単行は走っていなかったのに。ローカル線の様相がますます強くなった。


DD51が走り始めた頃の八高線は今よりはまだ輝いていたのではないかと勝手に連想したりする。



[9223レ]

復路は折原〜寄居間の少し山がちな所で面縦した。木々は色褪せながらも、秋を連想させるまでには至らない色だった。今年は本当に暑かったようで木々の色づきも遅く、ましてやいきなり寒くもなって参っていることだろう。次位は青客なのだが目立たなかった...。

もっといい感じに撮れたかもしれないがこれもこれで良かったので及第点とした。
]]> https://ameblo.jp/yuchan-max231/entry-12828672320.html Tue, 14 Nov 2023 21:02:46 +0900 2泊3日乗り鉄旅　越乃Shu*kuraで泥酔 続きです。


十日町から快速越乃Shu*kuraに乗って上越妙高を目指す。
車両はキハ40系3両編成、東日本管内ではすっかり数が少なくなった。

[8133D〜8366D十日町〜上越妙高]

今回は1号車の企画枠になっている展望ペアシートを予約した、お食事付きだ。

Shukuraはお酒が呑めないと楽しめないと思われる方も居ると思うが、お酒が出てくるコースとソフトドリンクのみのコースから選ぶことができるので、お酒が苦手な方にも配慮されている。また、未成年の方でも乗ることができる。

14時49分、定刻に十日町を発車した。乗ってすぐ2号車のラウンジカーで無料利き酒体験が行われていた。なにも知らずに乗っていた私は驚いた。

5種類ほどあり、日本酒が好きになりそうだ。中にはヨーグルト風味のものがあり、これで酔うとは誰も思わないような味でとても美味しかった。ついつい呑みすぎそうだ。

のんべぇで溢れかえった2号車、上越妙高まで4時間くらいあるがまだ30分程しか経っていなあ。みんな呑むペースが早すぎる(笑)

陽気になった乗客は各々自分の席へ戻っていった。

ウェルカムドリンクは日本酒のスパークリングだった。

越後川口に停車中、酔っ払っていると乗り遅れそうなので注意が必要。

お食事が出てきた。
お品書きは忘れてしまった、肝心な所を...

鮭がとてもおいしかった。


(別の日に撮影)
上越線を北上していき、長岡に16時06分に到着した。長岡からスイッチバックして直江津方面に向かう、宮内を2度通るが長岡を16時13分に発車したあと宮内に停車する。









追加で鯛茶漬け




青海川には17時11分に到着し、22分間停車する。




　









泥酔している時にこの景色は反則級だ





直江津で小休止、十日町から直江津まで乗務されたJRの人に変わってえちごトキめき鉄道の乗務員に交代した。お世話になりました。




上越妙高には18時38分に到着した。

この日は柏崎まで行き、駅前のホテルニューグリーンに宿泊した。

かなりハードスケジュール(笑)








]]> https://ameblo.jp/yuchan-max231/entry-12826434434.html Sat, 28 Oct 2023 17:56:26 +0900 2泊3日乗り鉄旅おいこっと 2日目は[おいこっと][Shu*kura]乗り継ぎ、飯山線を巡った。



上越妙高からえちごトキめき鉄道に乗って長野を目指した。　
[2344M上越妙高7:10〜妙高高原7:46]


途中の二本木では今では珍しくなったスイッチバックの駅、本線から外れた平坦なところにホームがある。

右からやってきて引き上げ線に入線する。


引き上げ線からホームへ後退する。


2344Mは4両で車掌が乗っていた。


対向の列車は田島塗りと呼ばれる昔の新潟を走っていた旧型電車風のラッピングが施されていて個人的にとても似合っていると感じた。



似合っている



二本木を発車し右の引き上げ線を掠め、列車は勾配を登っていく。


関山付近


段々畑の稲田、稲刈り直前で稲穂が黄金色に輝いていた。妙高山とのコラボも贅沢そのものに感じた。


妙高高原には定刻で到着した、3分乗り換えで長野行きに乗り換えた。ここから(しなの鉄道北しなの線)になる。
[318M妙高高原7:49〜長野8:36]
車両は最新鋭のSR1系一般車、性能はE129系とほぼ同じだ。
(イメージ)

感覚的にはモーター音が115系の1/3くらいにしか感じず、かなり静かな電車だ。

利用者からすればかなり快適になったと思う。この日は土曜日だったが部活動などに向かうと思われる学生が車内には多かった。


長野からおいこっとで十日町へ、電光掲示板が凝っている。

入線


てっきり2両だと思い込んでいたので1両で来て驚いた。18きっぷシーズンも終わり閑散期なのだろうか？
長野9:17に時刻通り発車した。
替佐、飯山、北飯山、戸狩野沢温泉、上境、森宮野原、津南、十日町の順に停まる。


長総で役目を終えたE217系、DD16、189系、EF65、ED62、253系、205系。

クモユニ143とクモハ115-1030が手を繋いでいた。

昨日利用した、リゾートビューふるさと

貨物のEF64


途中の飯山に9時55分に到着した。15分ほど停車時間があった。

停車中に飯山の駅ナカにあるからくり時計を見に行ける。
10時に合わせて時計が動くのでそれに列車は合せて走ってきたようなものだった。乗客の殆どは見に行った。

おしゃれな外装で心底感心してしまった。


大々的にアピールされている[おいこっと]、今日乗っている車両の塗装は前面がクリーム色なのでこの塗装も見てみたかった。

北飯山〜信濃平

四六時中おじいちゃんナレーターと、おばあちゃんナレーターで沿線の案内が放送されている。[ふるさと]何回も歌っていたので耳にタコが出来た。
戸狩野沢温泉から先はより一層のどかになる




日本屈指の赤字路線の飯山線、そうと言っても鉄道を維持するのはお金が沢山かかる。
こののどかな風景を車窓から眺めることができるのもそう長くないのかもしれない。



森宮野原は豪雪で積雪が7m85cmに達したことがある。この車両の上にもう一つ車両が積み上がってしまうほどの高さ、驚きを隠せない。
飯山線は冬は豪雪地帯でたびたび飯山線は止まってしまう。除雪で定期列車を一部運休にするほどだ。


森宮野原から先は新潟県に入る、千曲川から信濃川へと川も名前を変える。日本一長い川と並行するように走っている飯山線と信濃川が交差するのは、意外にもこの一回のみである。


土市にキハ110を模したモニュメントがあった。十日町市にある美術館と十日町市が街のイメージアップを図るために行われたことのようだ。


十日町には定刻で到着した。おいこっと楽しかったのでまた乗りたい。そういえば10月から乗って楽しい列車の指定席料金が値上げされ530円から840円になった、値上げされる前に乗れたのも良かった。


十日町と言えば(へぎそば)
道の駅クロス10十日町の中にあるつまり食堂で頂いた。蕎麦湯が呑めれば大人になれたということで(笑)気持ちだけは中学生。

続く
]]> https://ameblo.jp/yuchan-max231/entry-12824052348.html Wed, 11 Oct 2023 09:03:56 +0900 2泊3日乗り鉄旅　413.455系急行  


続きです。

糸魚川から413.455系の市振行に乗車した。この列車は直江津から糸魚川を急行として走り、糸魚川から市振までは普通列車として運転される。
直江津〜糸魚川8004M
糸魚川〜市振    8642M

[糸魚川16:01〜親不知16:11]

親不知まで乗り、運賃は340円だった。

クモハ413-6
リバイバルされた中吊り広告
親不知に到着した、子供の頃から慣れ親しんだMT54のモーター音。

なぜ親不知で降りたのかと言うと父が40年ほど前に来たことがあるというので、行ってみたかったからである。当時の父は今の私と同じような年齢だったと思う。当時は客レ鈍行で随分と時間も掛かっただろう。

親不知(おやしらず)という名称も、昔この辺りが(道と呼べるのかも怪しい)道が断崖絶壁で海に接しているような場所を進んでいかなくてはならず、日本海の荒波をかわしながら進んでいくという過酷な環境。その波は時に親を拐い、子を拐う。そんな理由で親不知、子不知と呼ばれている。なんとも残酷な由来。

平らな土地が殆ど無く国道と高速道路は海の上を走っている。そんなことが許されるのかと思ってしまう。

駅舎




糸魚川で吹いていた海風は親不知ではまったく吹いておらず、ジメジメとした空気が駅舎には堆積していた。
駅ノートがあったので記念に記しておいた。


糸魚川までは8645M
糸魚川から直江津8005M
[親不知16:33〜直江津17:23]

親不知から直江津まで413.455系の急行に乗る。往路と同じく市振〜糸魚川までは普通列車として運転される。金曜日であったからか車内の乗客はまばらであった。


糸魚川駅にて小休止

413は475の車体を載せ替えたので床下機器と屋根上はそのままのようだ。

このクハ455はサハ455を先頭化改造したものだ、中には165系のサハから改造したものも居たそうだ。

停車中に南小谷行のキハ120が発車していった。


特急北越の乗車口が残っていた。
手で開けるドアも懐かしくなった。

　


糸魚川から本領発揮、糸魚川の先で交直切換がある。車内が一時的に暗くなる。

車内ではグッズを中心とした車内販売と神社の賽銭箱に扮した募金箱が巡回していた。

100km/h前後のスピードで爆走、直江津までノンストップ。えちご押上ひすい海岸、梶屋敷、浦本、能生、筒石、名立、有間川、谷浜を通過して往年の急行を味わうことが出来た。

直江津には定刻の17時23分に到着した、乗車はあっという間に感じた。




到着後に幕回しが行われた。その一部である。


2番線の一部に剥がされたのか分からないが、はくたかの乗車口があった。


直江津から妙高はねうまライン2332Mの新井行にのって上越妙高へ、駅前のアパホテルに宿泊し一日目は終了。





田島塗り
番外編。夕飯で海鮮目当てで直江津に食べに行った。量が多くてとても美味しかった。

続く
]]> https://ameblo.jp/yuchan-max231/entry-12823230834.html Thu, 05 Oct 2023 07:25:59 +0900 2泊3日乗り鉄旅　大糸線非電化区間  

続きです。


リゾートビューふるさとで南小谷までやってきました。



南小谷から先も引き続き大糸線を北上していく。


南小谷から糸魚川までは680円。

[229D]キハ120-354

南小谷14時43分発の糸魚川行きに乗車。
車両はキハ120、南小谷から糸魚川まではJR西日本が運行している。ここから先の本数は1日7本で利用者も少なく、存続が危ぶまれている。

そんな区間にこれから乗車していく。
ここまでお世話になったリゾートビューふるさとに別れを告げる。




同じ大糸線とは思えないほどカーブもかなりキツくなり、必殺徐行(25km/h制限)が結構あった。
川面とあまり高さが変わらないところや、岩肌が丸出しの下を走ったり断崖絶壁の区間、スノーシェルターが多数あったりと災害のリスクが高い区間を走っていることが乗っていてよくわかった。

それと比べ並走している国道はバイパスが作られ随分と走りやすいように整備されている。大糸線に勝ち目はないことをのうのうと見せつけられているような感覚に陥った。



[432D]
根地(ねち)という駅で南小谷行と列車交換を行った。
南小谷から糸魚川までの区間で唯一列車交換が出来る駅。昔の南小谷から糸魚川の区間は他の駅でも列車交換が出来る駅もあったようだ、しかし需要の減少に伴って棒線化された。

糸魚川には頭端式ホームに到着した。この車両は一時間ほど先の434Dの南小谷行きになった。キハ120が走っている線区はだいたい存続の危機に直面しているのでこの車両に乗るときは風景を目に焼き付けておきたい。

糸魚川からえちごトキめき鉄道に乗り換えた。




]]> https://ameblo.jp/yuchan-max231/entry-12821232963.html Wed, 20 Sep 2023 07:12:39 +0900 2泊3日乗り鉄旅行　リゾートビューふるさと ご無沙汰しております。

今回は9/15〜17にかけて前々から計画していた乗り鉄旅に行ってきたので取り上げたいと思います。


倉賀野駅6:50発の821Mで高崎に向かう予定でしたがのんびりしていたら乗り遅れたので高崎駅まで車で送ってもらった。初っ端からバカ丸出し。


でも、新幹線には余裕で間に合うのでヨシ！

(現場猫)


(写真は撮っている暇が無かったので別日のやつです。)

高崎7:45発の[601Eあさま601号長野行]に乗車し一気に長野へ、新幹線自体ひさしぶりに乗車するので楽しみだ。

終点の長野まで各駅に停車。


08時06分あっという間に軽井沢に到着、安中榛名に停車しても高崎から20分程で着いてしまうなんて...

長野に8時37分に到着。高崎から1時間掛からない。

長野から[リゾートビューふるさと]に乗車し、大糸線の南小谷(みなみおたり)へ向かうのだが1時間以上時間があった。

3番線に115系の湘南色が居たので時間つぶしに篠ノ井まで乗車した。

※画像はイメージです。

[2632M軽井沢行]長野9:05〜篠ノ井9:18


群馬から115系が姿を消してからもう5年も経つ、なんてことを考えながら窓を開けてみた。まだまだ残暑が厳しい信州の生ぬるい風にも秋が近いことを少し感じた。せっかく車内を冷やしてくれたAU75に申し訳ないので窓を閉める。

なにも調べていなかったが湘南色が見られたので幸先の良いスタートだった。

篠ノ井から長野へとんぼ返り、車両はSR1系、今年製造された編成だった。
[2629M長野行]篠ノ井9:38〜長野9:52


リゾートビューふるさとに乗車する。
[8230D長野10:04〜松本11:29]
[8361D松本11:43〜南小谷14:04]
松本で進行方向が変わるので列車番号も変わる。

停車駅は篠ノ井、姨捨、明科、松本、穂高、信濃松川、信濃大町、白馬、南小谷。

4時間の乗車である。



姨捨(おばすて)に10:28に到着し、15分ほど停車
善光寺平の絶景がお出迎え、スイッチバック駅としても有名なこの駅。



左2237Mが推進運転で引き上げ線へ
しなの3号
停車中に2237Mの普通長野行と1003M特急しなのとすれ違いを行った。

しばしの小休止を挟み10時44分に発車、先へ進む。
明科に停車し、松本には11:28に到着。
ここから進行方向が変わるため前後のお客と相談しながら座席を回転させる。意外なことに松本で降りるお客も一定数おり、また特急あずさから乗り換えてくるお客も結構居たので入れ替りが激しいことに驚いた。

列車番号を8230Dから8361Dへ変える。

松本を11:43分に発車して次の停車駅は穂高、お昼前後の大糸線に乗るのは何気に初めてだ。

12:03に穂高に到着した。穂高では36分停車する、車内放送で停車中に穂高神社へ参拝することをおすすめしていたので行ってみた。


境内の一部

暑かった。とても凄かった、安曇野を代表する神社のようだ。

穂高駅
運賃表
時刻表
穂高を12:36に発車、信濃松川、信濃大町、白馬、南小谷の順の停車。

左側に北アルプスがみえる、眺めを阻害しないように架線柱がなるべく進行方向右側に建植されているそうである。また、このあたりには糸魚川まで続く千国街道、別名(塩の道)がある。その為か因果関係は分からないが道祖神が沢山あるそうだ。沿線の稲刈りももうすぐだ。



信濃大町を過ぎて、湖が3つある。仁科三湖(にしなさんこ)と呼ばれている木崎湖(きざきこ)、中綱湖(なかつな)、青木湖だ。

乗客に景色を楽しんでもらうために稲尾(いなお)と海ノ口(うみのくち)に運転停車した。


信濃森上駅は列車交換ができる駅だったようだが棒線化されてしまったようだ。


南小谷に近づくにつけて乗客も段々と少なくなっていった。


終点の南小谷には定刻の14:04に到着した。長いようであっという間の4時間だった。
四季によって景色が変わっていく信州の景色を楽しめるリゾートビューふるさとには今後とも活躍して欲しい。

1番線には特急あずさ46号になるE353系が鎮座していた。

南小谷から大糸線の非電化区間に突入していく。

続く



]]> https://ameblo.jp/yuchan-max231/entry-12821080041.html Tue, 19 Sep 2023 12:22:37 +0900 2泊3日乗り鉄旅行　予告編 1日目

601E高崎7:45〜長野8:37(E7系F15)

↓

2632M長野9:05〜篠ノ井9:18(115系湘南色)

↓

2629M篠ノ井9:38〜長野9:52(SR1系)

↓

8230D〜8361D長野10:04〜南小谷14:04

リゾートビューふるさと

↓

429D南小谷14:43〜糸魚川15:45(キハ120-354)

↓

8642M糸魚川16:01〜親不知16:11(413系)

↓

8645M〜8005M親不知16:33〜直江津17:23(413系)

↓

2332M直江津17:37〜上越妙高17:52(ET127系)

↓夕飯を求めて

2363M上越妙高19:23〜直江津19:39(田島塗り)

↓

2334M直江津22:24〜上越妙高22:44(田島塗り)

良さげな場所を見つけるのに手こずり終電になった。


2日目

2344M上越妙高7:10〜妙高高原7:46

↓

318M妙高高原〜長野8:34

↓

8141D長野9:17〜十日町11:42

↓　

8133D十日町14:49〜上越妙高18:38

↓

2361M上越妙高18:44〜直江津19:03

↓

1345M直江津19:13〜柏崎19:55


3日目

125M柏崎6:29(吉田経由)〜東三条8:03

↓

1323M東三条8:18〜新津8:46

↓

228D新津9:33〜会津若松12:02

↓

3238M会津若松13:30〜郡山14:36

↓

2140M郡山14:51〜新白河15:30

↓

4138M新白河15:47〜黒磯16:10

↓

672M黒磯16:16〜宇都宮17:09

↓

宇都宮駅東口〜ゆいの杜西

↓

ゆいの杜西〜宇都宮駅東口

↓

1641E宇都宮19:00〜大宮20:19

↓

1930E大宮20:32〜熊谷21:12

↓

3935M熊谷21:16〜倉賀野21:50


かなりハードスケジュールだった😅


]]> https://ameblo.jp/yuchan-max231/entry-12821013263.html Mon, 18 Sep 2023 22:03:41 +0900 期間限定 期間限定という言葉はよく聞くが、大々的にアピールされているもの、特に注目されることも無く後々これらは期間限定だったと気付かされるもの、この2つの面があると思う。


それらは興味があれば一目散に群がるものだが興味が無ければ気にもしない、そのようなものだ。


2019/9/22
この写真は上信電鉄で活躍していた153f[左]とその後継車両の700形[703f]が山名駅で列車交換を行っている様子。
両者共に活躍していた時期は僅か2週間程度、153fはその後引退を迎えた。まさに期間限定。


2020/1/5
この写真は当時、磐越西線の普通列車では最長の5両編成。よく見ると中間にはキハE120系2両が挟まっておりカラーリングは只見線仕様になっている。

これは只見線全面運転再開に向け新津から転属させるための準備であったため、僅かな時期にしか見ることは出来なかった。

新潟駅が高架化された際、保安装置はATS-Pが採用されたため、搭載されていなかったキハE120は必ずキハ110に挟まれて運用されていた。使いにくかったものと推測される。
現在は5両での運転は無く新鋭のGV-E400形が台頭、キハ110系は細々と活躍している。

なんの共通点も無さそうな二枚の写真が期間限定という点では共通している、なんともおもしろい結末だ。
]]> https://ameblo.jp/yuchan-max231/entry-12819707325.html Sat, 09 Sep 2023 09:53:43 +0900 手歯止め 皆さんは手歯止めという言葉に馴染みはあるだろうか？


手歯止めとは車両を留置したり滞泊させる際にブレーキが緩んでしまっても車両が流転(るてん)しないように、すなわち車両が動いてしまうことを防ぐために車輪に抱き合わせるように設置するものである。

トラックで言えば輪止めだ。




DD51に装着されている手歯止め


C61 20に装着されている手歯止め

国鉄時代からもとより、車両にとっては必需品で動かす前には撤去も欠かさず行う。それが当たり前の光景だったはずだ。

しかし、今の新系列車両には先頭車両の運転席下の台車に[駐車ブレーキ]という機能が装備されている。
駐車ブレーキは車のサイドブレーキ的な役割を持っている。それが装備されている車、例えばE231系やE233系は余程の勾配が無ければ留置する際にも手歯止めを使わなくてもいいことになっている。


E231系とE233系の混結

今後登場する車両にも駐車ブレーキが標準装備になると思われ、手歯止めを日常的に使うことは無くなり、非常時のみに使われるようになっていきそうだ。

手歯止めというものは地味な存在かもしれない、だが必要不可欠なものだったことを頭の片隅に置いておきたい。


2023/8/20[8732レ]
冒頭に取り上げた手歯止めの画像で取り上げたDD51とC61が重連となり運転されたSLぐんまみなかみ。
試運転以外でこの組成で営業運転を行ったこと自体なかなか珍しいものだった。
]]> https://ameblo.jp/yuchan-max231/entry-12818685896.html Fri, 01 Sep 2023 20:44:23 +0900 青梅鉄道公園に行ってきた 2023/8/17
この日は仕事が休みで特に用事も無かったので、どこに行こうか迷っていましたが、気まぐれと思いつきで青梅鉄道公園が思い浮かび、現地へ赴いた。

スマホで下調べしたところ、青梅駅から歩いて15分ほどの所にあり途中には急坂がある旨が...歩きたくなければタクシーで向かうしかない。

タクシー代払うなら自分で現地まで運転していったほうが手っ取り早い気がしてきた。
群馬県民は何処に行くにも車で行ってしまう習慣があるのでそれが露わになってしまった。

高速代を払いたくなかったので行きは下道で向かった。
片道3時間かかった。

アホかもしれない

だが、それが楽しいのだ🎶


理解してくれる人は少ないけど。

なぜこのタイミングで行こうかと思ったのかと言うと8/31から暫くの間リニューアルのため、2025年度末まで休館になるからだ。その直前に滑り込むような形での訪問となった。
26日まで[さよならWEEK]というキャンペーンをやっているそうなので行ける方は行ってみてほしい。

入園料は大人100円、子供50円でとても安い。このあたりに住む子どもたちにとってはいい遊び場なのかもしれない？

展示車両
D51 452
言わずもしれたデゴイチ。一般人も見慣れているひとが多いスタンダードなSLだと思う。

452号機は東北、関西で活躍したようである。


クモハ40054
昭和10年に作られた車両にATSの車上子が取り付けられているのになんとも違和感を感じる。

シブくてかっこいい、大宮の[てっぱく]に仲間が居る。

ED16 1
初代上越線の電気機関車の形式みたい。これが現在のブルーサンダーに繋がっていっていると思うと驚きを隠せない。


8620と5540
ハチロク(8620)は耳にしたことはあったが5500は行って初めて知った。5540の前にC55 1が保存されていたそうだが大宮の鉄道博物館に移動した。

2120という蒸気機関車は撮り忘れてしまった。

9608[キューロク]
大正時代の標準的な貨物機
SL時代末期までかなり長い間活躍したと伺っている。

C11 1
全国各地にC11は静態保存されている。その中のトップナンバー。ローカル線の運用や入れ替えに活躍したそう。


E10 2
国内最大のタンク式機関車ということもありボイラーが大きい、なんといっても動輪が5つも付いている点だ。フランジが付いていない動輪にとても違和感を感じる。
ボイラーがD52と同一で大きく、汽笛は車両接触限界に引っかかる為なのか斜めに取り付けられている。

一段下がった土地に0系が居る。新幹線といえばこれが思い浮かぶ人も多いだろう。夏空と0系のグラデーションがなんとも美しい。

外に置いてある保存車両を一通り廻って暑さでギブアップ。
死人が出るような暑さでくたびれた。


館内のエアコンが効いたブースへ避難。
館内は写真をあまり撮らなかった、鉄道ジオラマ、車両の模型、鉄道の歴史、展示車両の解説、子供が遊べる遊園器具などがあり、どれも年代物で時代を感じるものがたくさんあった。

リニューアルした青梅鉄道公園がどんな姿になるのか、楽しみにしながら待つことにしよう。
]]> https://ameblo.jp/yuchan-max231/entry-12817633753.html Fri, 25 Aug 2023 06:18:36 +0900