ゆみま通信 https://ameblo.jp/yumimahousi/ ブログコンテンツ「ゆみま通信」です。 ja 乗鉄王vol5　いなっ！！　乗継王　所感 予定では12/30までかかるとありましたが、12/25にはもう結果が出ていました。

1日目は、参加者唯一の330km超えだったことで初入賞にして乗鉄王を獲得しました。

この時使った西エリア国府宮・東エリア富貴ベースの335.5kmルートは新鵜沼-名電各務原と伊奈-豊橋の分の距離は減るのですが、富貴がチェック駅ではないので知多奥田まで行ける余裕があり、その分カバーできたために思ったよりも減ってなかったのです。

1日目終了後に330km超えの報告はいくつかありましたが、知多武豊駅の0分接続はダイヤ上不可能と判断されて実質除外された人がいた影響だと思われます。そのために参加者唯一の330km超えとなりました。

2日目は、チェック駅の相性が悪く、300km超えは1人も出ないという難易度の高いものになりました。
それでも入賞ラインの3位は294.3kmで自身の291.6kmは届かず、2位の参加者は観音寺駅スタートを確認していますので、西尾のチェック駅の30分のずらし方がまずかったのが響きました。

2日目の優勝者のルートは午前西尾、午後三柿野のルートでスタート駅はなんと河和線白沢駅でした。
白沢-成岩-神宮前と進んで神宮前で19分待機なので一見すると非効率ではと思うかもしれません。しかし本線一宮方面側から神宮前10：10の特急豊橋に繋がるルートは奥田-国府宮-新木曽川-一宮-名古屋が最長で、これより前者の方が走行距離は長いのです。

あのチェック駅の配置から短時間でこのルートを見つけ出したのはたとえ偶然だったとしても凄いと思いました。

2日目の特徴としてはスタート駅がばらけた事もあって1日目にはなかった奇抜なルートがいくつもあったようです。中にはJR飯田線の特急伊那路で豊川と豊橋を移動した猛者もいたようです。

今回はチェック駅対策が功を奏して1日目の乗鉄王という最高の形で締めくくる事ができました。
私自身も片方だけの参加を含めれば5回すべて参加してますが、初参加であった第1回2日目の記録は他社を使わず220kmと燦々たるものでした。
1回限りで終了するのではと思われた乗鉄王も今となっては年末恒例の行事となっています。いつも名鉄乗鉄王事務局には感謝しています。

乗鉄王のコツとしてはルールの中で何がポイントになるかだと思います。
今回は種別の順番によるチェック駅の使い方が重要だったと思いますが、ルールが違えばまた重点に置くポイントも違ってきます。

次の乗鉄王はあなたかもしれません。
それでは次回があればまた会いましょう。

オマケ
今回のタイトルの「乗鉄王vol5　いなっ！！　乗継王」の「いなっ！！」は否！！という意味と伊奈1分接続の「伊奈」そして2日目で特急伊那路を使った猛者がいた伊那路の「伊那」をかけたものです。 ]]> https://ameblo.jp/yumimahousi/entry-11738693315.html Sun, 29 Dec 2013 14:35:14 +0900 乗鉄王vol5　いなっ！！　乗継王　2日目
1日目は豊田本町駅をスタート駅にした人が多かった模様です。
私の場合その駅の通称はそばにある施設からダバシと言っています。

そこで話題になったのは知多武豊の0分接続、知多奥田の下見の時にもその駅でそれができるかどうかを見たところ対面ホームの上にほとんど同着だったことから接続は困難だと判断しました。実際にダイヤ上では不可能らしいです。

そして2日目の前にもう1つ話題にあったがチェック駅。
特に1日目の東エリアは本宿と伊奈というあまりにも偏っていた事もあり、2日目はダブル瀬戸線とか新清洲駅が来るとかいろいろな予想が飛び交いました。

そして2日目のチェック駅発表

西エリア-津島、三柿野
東エリア-西尾、豊川稲荷

2日目は1日目より難易度は上がるのではと予想してましたが、ここまでとは思ってませんでした。
過去の乗鉄王に比べても一番難易度が高いです。

一応、今回のチェック駅についても次のように対策はしていました。
津島-一宮発28or58の尾西線に乗車して津島の準急吉良吉田行き
三柿野-新鵜沼の快特で新鵜沼から普通に乗車し、三柿野からは急行で新鵜沼に戻る。
西尾-特急豊橋行で新安城下車、07or37の普通で西尾へ行き急行で新安城に戻る。
豊川稲荷-国府から普通で行き急行で折り返すかもしくはJR飯田線で豊橋を使う。

しかし対策はしていても用意したルートはあくまで片方が難しかった場合はもう片方の難易度の低い方で対処する事を想定していたので今回のように2つとも難易度の高いチェック駅ではまったく対処できないので用意していたルートはすべて使えません。

東のチェック駅の豊川稲荷はJR飯田線使うのはロスが大きいので、それなら新安城までは特急で行き西尾を往復した後、特急で国府、そして普通伊奈につなぎ伊奈の1分接続で距離はカバーできると踏んだので東のチェック駅は西尾に決めました。

問題は西エリアどちらも大幅なロスが避けられない場所にあります。
一応、1日目の新木曽川スタートで新鵜沼で調整も考えましたが、30分ずれてしまうので1時間に1本のミュースカイに接続できない問題があり距離が伸ばせません。

それ以上に、午前のチェックを西尾、伊奈を経由して午後を三柿野で神宮前の1558で終わるルートは新安城9：07スタートにしても距離的にも時間的にもかなり厳しいです。

そこで出した結論は午前は津島、午後は西尾でできる限り距離を稼ぐ方式にしました。
尾西線の観音寺駅をスタートとし津島でチェック駅、そのあと名古屋で特急豊橋に乗り継いで新安城経由し西尾でチェック駅にしようと思いましたが、そのまま行くと西尾着が11：30になることがわかり午後のチェックが受けられないので30分ずらす事にしました。最初の30分は新木曽川-（普通）-一宮-（急行）-国府宮-（特急）-一宮でずらせます。

ということでまさかの2日とも新木曽川からのスタートです。
さすがに今回ばかりは同じルートを取った人はいなかったです。

9：59に津島に到着、チェック駅処理をして10：27の準急吉良吉田を待ちます。
そして準急に乗車して時刻表を見ると名古屋で10：51着52発の新鵜沼の快特を見つけます。
うまく接続すれば犬山遊園まで行けて1時間後名古屋で特急豊橋に乗車している状態になります。しかしこの準急吉良吉田も名古屋10：51着52発と接続できるかどうかは微妙でした。
どちらにせよ名古屋で下車するのですから新鵜沼の快特に乗り継げれば1時間ずらし、できなければ特急豊橋という作戦に出ます。
結果、中京競馬場駅の臨時停車の影響でやや遅れ気味だったので新鵜沼の快特に乗り継げる余裕がありました。と同時にこれができるのなら観音寺駅スタートにしたとしても西尾に12：30に到着できるのですから最初に30分ずらしたのは失敗でした。

その後犬山遊園の1分接続は成功、西尾は13：00に到着します。
その後は西尾-新安城-国府-伊奈と続き伊奈の1分接続をこなし急行岐阜行きに乗ります。
この時点で14：28なので河和線に行く余裕はなく、金山で中部国際空港のミュースカイに乗り換えるのがが一番長く伸ばせるルートとわかり、東岡崎で快特に乗り換えず金山まで急行で行きます。ミュースカイの中で初めて参加者と遭遇、話を統合すると2日目はどの参加者も相当苦戦されていたみたいです。中部国際空港に到着して終了。

結果は291.6km　300kmの報告がほとんど見られず総崩れが多かった中で290km台は健闘した方だと思いますが、30分のずらし方に問題があったのが悔やまれます。

エントリー用紙提出終了後、前回乗鉄王のらべねこさんと話す機会がありました。
聞いたところ今回もかなり研究されていたみたいですが、さすがに2日目は苦戦したらしく思うように距離が伸ばせなかったようです。
]]> https://ameblo.jp/yumimahousi/entry-11738349199.html Sat, 28 Dec 2013 23:47:49 +0900 乗鉄王vol5　いなっ！！　乗継王　1日目
今回はルートによってスタート駅も違ってくるので受付開始時間の8：00に間に合うように行きました。

そして乗鉄王恒例のチェック駅発表。

西エリア-笠松、新鵜沼
東エリア-本宿、伊奈

東エリアのこのチェック駅の設定は予想できませんでしたが、

本宿　名古屋方面-（快特）-東岡崎-（普通）-本宿-（急行）-豊橋-（快特）-名古屋方面
伊奈　名古屋方面-（特急）-国府-（普通）-伊奈-（急行）-東岡崎-（快特）-名古屋方面

と、すでに対策済でどちらのルートを選択しても30分のロスは避けられない事もわかってます。

そして西エリアチェック駅に笠松があったので西エリア笠松・東エリア富貴の336.7kmをベースに使おうとしましたが、ここで問題発生。

このルートは笠松に早い時間でチェック駅を通り、豊橋方面の名古屋本線は午前中に抜けて、犬山線→常滑線と通るルートのためいくら笠松側で調整しても東側のチェック駅が受けられないのです。

このため西エリア笠松・東エリア富貴の336.7kmはボツ。
他の富貴ルートも似たようなルートだったので午前中に東側のチェック駅を受けて本線を走っている新鵜沼の快速特急を使い午後のチェックは新鵜沼のルートを取ることにしました。

問題はどこをスタート駅にするかです。

新鵜沼駅で午後のチェックを受けるには12：00以降に到着する快特でなければなりません。
それを逆算すると本宿なら10：06、伊奈なら10：27に到着する電車になります。
さらに逆算すると本宿は名古屋発9：18の快特、伊奈なら名古屋発9：33の特急です。

ここで西エリア国府宮・東エリア富貴の335.5kmを見てあることに気が付きます。
乗鉄王5　ベースルート
このルートは新木曽川スタートで一宮で急行に接続し国府宮でチェック駅を受けた後、後続の名古屋に9：48に到着する快特に乗るルートです。もし国府宮で下車しなければ名古屋発9：33の特急に乗り継げます。伊奈をチェック駅にすると豊橋-伊奈間の10kmは得られません。
対して名古屋発9：18の快特は普通からうまく繋がるルートが思いつかずこちらを使うなら、新木曽川スタートで名古屋発9：33の特急につなげた方が10kmの差はカバーできると踏みました。

この時点で時刻は8：20、9：00までに新木曽川に到着する電車は金山発8：22の急行しかなかったのでギリギリの判断でした。

9：00新木曽川駅発の普通須ケ口からスタート。同じ駅をスタートした人は他にもいたのを確認しています。

伊奈までは特に何事もなく到着。チェック駅なので1分後の反対側の急行岐阜行きに接続という通称伊奈ダッシュはしなくてもいいのはある意味助かりました。

次に向かうのは午後のチェック駅の新鵜沼、チェック駅待機後の10：58の急行岐阜行で東岡崎に行き新鵜沼に12：22に到着するの快特に乗り換えます。
そしてこのあとは14：20に知多奥田に到着するために新鵜沼発12：48の急行内海行きに繋げなければなりません。

しかし、東岡崎から乗車する12：22に到着する新鵜沼行は快速特急（特急）、新鵜沼発12：48の内海行は急行なので、途中で普通を挟まなければなりません。しかも新鵜沼でチェック駅待機の20分は必須なので12：28までに新鵜沼に到着する普通に乗り換えなければなりません。一見するとそんな都合のいい電車は存在しないように見えますが、実はあります。
それは犬山を12：22に発車する犬山線特急と各務原線を接続する役目を持った普通岐阜行きです。この電車は新鵜沼に12：26に到着するのでチェック駅に20分待機しても12：48の急行内海に乗車することが可能なのです。この新鵜沼におけるチェック駅を兼ねた接続も対策はしていました。

これで伊奈からのルートもバッチリで順調‥、とはいかないのが乗鉄王。
新木曽川から伊奈まで同じルートを辿っていた人がもう1人いました。
その人も次のチェック駅の新鵜沼に向かうのも容易に想像つきました。
最後まで全く同じルートを取る可能性もあります。

乗鉄王ルールでは同点の場合、乗り継ぎ回数といった諸条件で順位を決まります。2人以上全く同じルートを辿った場合でも同順位になるわけではなく、その場合は最終的に抽選で決めるという究極のルールがあります。それは3位以下でも同じで3位と同じ記録なのに入賞できないという事も有り得るのです。

こればかりはどうしようもないので、新鵜沼まで同じルートで移動することになります。
自分は予定通り犬山で普通岐阜行きに乗り換えます。犬山を発車し次の犬山遊園で伊奈まで一緒だった人を発見。当然乗車してきます。そして運命の新鵜沼。ここで下車されたら最後まで同ルートは確実で同点抽選確定！！さて相手はどう出る？

下車したのは自分だけでした。恐らく名電各務原で折り返し急行で新鵜沼に戻ってチェック待機後に特急で戻るルートだったのかもしれません。

最大のピンチを乗り切り、チェック駅の処理を済ました後急行内海行に乗車し約90分の移動。知多奥田も予定通り到着、すぐに折り返しの名古屋行特急に乗車、あとは阿久比→太田川→中部国際空港→神宮前と乗り継いで終了。阿久比から神宮前までの移動では少なくとも3人の参加者を確認、このルートで締める人は予想通り多かったです。

帰宅後、距離を計算してみると333.9kmと出ました。
しかし今一この距離に自信が持てませんでした。
元々のベースである西エリア国府宮・東エリア富貴が335.5kmなので距離自体減るのはわかっていましたが、減少した伊奈-豊橋間や新鵜沼-名電各務原間の区間距離を考えるとあまりにも減った距離が少ないと感じたのです。
想定よりも減ってない理由は実に単純だったのですが、それが判明するのは2日目終了後でした。 ]]> https://ameblo.jp/yumimahousi/entry-11737458742.html Fri, 27 Dec 2013 23:31:41 +0900 乗鉄王vol5　いなっ！！　乗継王　事前準備編
今回のルールは初心回帰の意味合いもあり乗車距離を競う物です。
ただし、1回目2回目の時とは違います。

普通からスタートし普通→急行（準急・快急）→特急（快特・ミュースカイ）と順番に乗り継いでどこまで伸ばせるか。
普通しかない場合などやむをえず普通→普通といった乗車となる場合は次の条件にあう種別に乗車するまでカウントされない。
例1：普通→普通→急行-2番目の普通はカウントしない。
例2：普通→急行→普通→特急-急行と特急の間の普通はカウントしない。
例3：普通→急行→準急→普通→特急-急行と特急の間の準急と普通はカウントしない。

また前回の乗車距離対決の違いとして
往復の距離で計算、ただし同一方向の重複分（枇杷島分岐点-神宮前含む）はカウントしない。（例：岐阜→豊橋を急行、豊橋→岐阜を特急で乗車すれば99.8Kmの往復分の199.6kmで計算）
チェック駅待機時間は20分、さらに東エリア2駅と西エリア2駅にわけて午前と午後にそれぞれ各1駅（午前に東エリアなら午後は西エリア、逆も然り）

午前のチェック駅は1200までの電車に乗車、午後のチェック駅は1200以降の電車で下車（これにより1200をまたぐチェック駅待機は失格となる。）

簡単に言えばどれだけ普通→急行→特急→普通という順番を切らさずに乗れるかという事です。

1回目2回目の乗車距離の時は、単純に区間勝負でしたので豊田線を起点として豊橋-蒲郡をショートカットして距離を稼ぐ方法が有効でしたが、今回は種別の順番に乗り継ぐ上に往復分の距離で競うので普通しかない区間や他社線を使うのはかえって不利になります。
その上にチェック駅で終わるといった手段も使えないので同じやり方は通用しないのは容易に想像できました。

そしてルールが変わりながらも乗鉄王自体も5回目、参加者もかなり研究してきていてレベルも上がっているので阿久比-太田川-中部国際空港-神宮前で1558に終わるようなルート構築は誰でも使ってくるだろうと思いルート構築だけでは勝てないと踏みました。

そこで今回は視点を変えて、距離を踏まえたルート構築よりチェック駅対応に重点を置きました。

というのも前回までならチェック駅待機後、一番早く目的地に到着する電車に乗車すればよかったですが、今回は普通→急行→特急と乗らなければ記録は伸びません。もちろんチェック駅で下車した場合も乗り継ぎとして適用されます。そのためチェック駅で下車時、乗車していたのが急行なら次は特急に乗車しないといけなくなります。チェック駅での待機は20分ですからいかに効率よくチェック駅を対応できるかが今回のカギになります。

そしてチェック駅での対応パターンを調べていくとこれが意外と時間をロス場所が多いです。
例えば東岡崎にチェック駅が設定された場合、豊橋から快特で1322に下車するとします。チェック駅待機後に乗車できる電車は1342でちょうど普通があります。その普通の乗車すると新安城1352に到着、1354の急行に接続できます。そしてこの急行で知立に1359に到着し早く到着するために1401の快特に乗り換えます。一見すると非常にうまく接続しているようにも見えますがこの知立発1401の快速特急は東岡崎発1352で、実質30分先の電車ということになります。

チェック駅の待機は20分ですが、チェック駅に設定されるとこのように実質30分のロスになるのが大半というのがわかったのです。

チェック駅対応をしつつルート構築も進めます。先ほどの神宮前を1558で終わるルートを逆算すると急行内海で知多奥田1420、急行河和で青山1434到着です。後者の青山駅では6分という余裕がありますが、前者の知多奥田ではわずか1分、90年代に行われたスタンプラリーで知多新線はほとんど単線で美浜緑苑以外は行き違い駅というのは覚えていましたが、その時とはダイヤパターンが違うので実際に下見に行って接続可能なのか調べてきた結果、知多奥田は高架駅で構内踏切はなく急行が先に到着して特急の行き違い待ちをするので乗り継ぎ自体は問題なしでした。下見は予定に入れてなかったですが去年のポイントの乗鉄王の時に二ツ杁駅の地下道の存在を知らなくて入賞を逃したという苦い経験をしたので念には念を入れました。

これを踏まえたうえでルート構築し、330km超えがいくつもできあがりましたが、この時の距離の計算で枇杷島分岐点-神宮前を二重に計算している事が発覚し330kmだったルートが計算しなおすと軒並み310～320台に落ちてしまい、330kmルートはほとんど残ってませんでした。

それでもスタート駅を変えながらいくつかルートを工夫し前日までに完成させたチェック駅考慮した330km超えルートは

西エリア岐阜・東エリア富貴の333.7km
西エリア一宮・東エリア富貴の336.4km
西エリア笠松・東エリア富貴の336.7km
西エリア犬山・東エリア国府の334.9km

そして

今回カギとなった西エリア国府宮・東エリア富貴の335.5km

もちろんこれ以外にも本星崎や豊田本町をスタートにしたルートや伊奈の1分接続のルートも用意していました。
最後の中部国際空港→神宮前のミュースカイの影響で富貴絡みが多いですが‥。

さてこのチェック駅対応作戦が功を奏するのか、当日を迎えます。

]]> https://ameblo.jp/yumimahousi/entry-11736873528.html Thu, 26 Dec 2013 20:37:57 +0900 乗鉄王vol4　ポイントゲットだぜ　所感
決め手となったのは、9時台のイレギュラーやビッグポイント駅の取り方にあったようです。
特に今回は他社交通機関の使い方が大きなカギを握ったようです。
玉ノ井駅を利用したコミュニティバスは見事だったと思います。

さて2日目の優勝者はビッグポイント4つ取って107ポイントですが、自分も2日目のルートを見直したらビッグポイント4つ取っての107ルートができましたのでそのルートを公開して締めくくりたいと思います。ただし終盤は2日目と同じルートで1人だったので優勝者のルートとは違うという事を付け加えておきます。

上飯田901904味鋺
3 味鋺914916味美
4 味美926931牛山
3 牛山941942間内
3 間内952954小牧口
3 小牧口10041006小牧
3 小牧10161018小牧原
4 小牧原10321047犬山10521102苧ヶ瀬
15 苧ヶ瀬11241129新鵜沼11321150岩倉
1 岩倉12011204大山寺
4 大山寺12181229中小田井
4 中小田井12441249東枇杷島
3 東枇杷島13081316新川橋
15 新川橋13271330西枇杷島
4 西枇杷島13401341二ツ杁13451351名古屋
1 名古屋14031408栄14151420尼ケ坂
15 尼ケ坂14311433清水
3 清水14451449栄14531500金山15051226新舞子
2 新舞子15361539大野町
2 大野町15531600りんくう常滑
15 りんくう常滑
107
]]> https://ameblo.jp/yumimahousi/entry-11436973159.html Fri, 28 Dec 2012 22:06:07 +0900 乗鉄王vol4　ポイントゲットだぜ　2日目 だが2日目は同じ奇跡が起きるとは限らない。

そのため中間日は何とか自己最高104ルートを超えようといくつかルートを考えたが超えられず‥。
しょうがないので上飯田スタートルートでチェック駅に対応できるように考察した。
1ポイントがチェック駅になる可能性が高い事を考えると犬山線沿線にチェック駅がないとプラン自体成立しないのだ。

犬山駅に近い江南や柏森なら何とかなりそうだが岩倉も1ポイントなのでチェック駅の可能性もある。苧ヶ瀬から間に合うのか検証してみると新鵜沼で特急に乗り換えれば11：50岩倉到着でギリギリ間に合う事がわかった。しかも1本早い普通で大山寺に行けるので組み立て次第ではベスト記録の104は行けるかもしれない事もわかった。

他のルートも考えたが上飯田スタート以外では思うように伸びないので2日目も上飯田スタートで行く事にした。ただし前提条件が犬山線の1ポイント駅がチェック駅になっていないと詰み。

2日目当日チェック駅発表

東岡崎、鳴海、国府宮、名鉄名古屋‥


そして

岩倉

犬山線1ポイント駅がチェック駅にあったので上飯田スタートのプランの即死は免れた。これで行くしかない。
前半はまさか2日前と同じルートを行くとは思ってなかったわけで順調。
2日目とあって上飯田スタートのルートは3人いました。予想通り苧ヶ瀬まで一緒

新鵜沼から特急で岩倉へ、大山寺で2人になり自分は計画通り中小田井で下車したのだがもう1人は新川橋接続の都合で降りなかったようで中小田井で自分1人になってしまった。

最終的に1日目とほぼ同じルートだったのでりんくう常滑で終了。
ポイント獲得の順番を工夫して最終的には104と自己記録に並ぶ結果となりました。

ただ工夫すればもう少し稼げたかもしれません。 ]]> https://ameblo.jp/yumimahousi/entry-11436959525.html Fri, 28 Dec 2012 21:52:03 +0900 乗鉄王vol4　ポイントゲットだぜ　1日目
チェック駅発表

笠松、神宮前、知立、太田川、犬山

小牧線にチェック駅がなかったので104ルートは消滅（犬山駅・苧ヶ瀬が絡まない別ルート）
河和線の午前中のイレギュラールートは後半が続かず3ケタ行かない。
幸いにも犬山駅があるので上飯田スタート猿投ゴールルートは使える。
ということで午前犬山、午後神宮前で食い繋ぐ事にして上飯田へ移動。

小牧線は下調べ通りに進行。道中、犬山のチェックポイントのタイミングは苧ヶ瀬から犬山に戻る時に
苧ヶ瀬-新鵜沼-犬山の順番で行けば犬山11：45到着、11：55の大山寺（4ポイント）に停車する普通で凌げる事がわかり午前中は何とか対応。

問題は午後、大山寺、中小田井と4ポイント駅を確保し新川橋までは順調だった。
しかしここでミスに気が付く
元々名古屋から瀬戸線→新瀬戸→豊田なので神宮前に立ち寄ると1本ロスすることになるのだ。
そうすると3点駅が確保できず2桁になる事が確定してしまった。
さらに神宮前→金山→栄とし、栄で10分待機できると踏み最小限に抑えようとしたが、
神宮前から乗る電車が1分遅れで金山の接続に失敗し栄の10分待機の点数が確保できないという状況になってしまう。

そして尼ケ坂到着この時反対側の電車が発車する14：31頃　14：35の電車でこのまま新瀬戸→猿投ルートで97確定‥。
しょうがないから時刻表めくる。その時開いたページは偶然にも常滑線だった。
しかも1600にりんくう常滑に到着するページ。
何となく逆算していた時だった。

大曽根で10分待機して2ポイント獲得してJRで金山に行き
金山15：05発特急中部交際空港に乗れれば、このまま猿投行くよりポイント多い事に気が付いた。

このまま猿投に行けば梅坪と猿投の17ポイント獲得だが、大曽根から金山に行き金山→新舞子→大野町→りんくう常滑で21ポイント獲得になる。

本当に土壇場でのルート変更で絶望と思われていた3ケタがこんな形で確保できるとは思ってなかったです。

続く ]]> https://ameblo.jp/yumimahousi/entry-11436936772.html Fri, 28 Dec 2012 21:34:22 +0900 乗鉄王vol4　ポイントゲットだぜ　事前準備編
3年前から始まった名鉄イベント乗鉄王も4回目
初回を除いてダイヤ改正の直後に行う事も多いですが、今回はダイヤ改正なしでした。

今回のルールは駅ごとに設置されたポイントの合計を競う物です。

ポイントは基本的に1～5とビックポイントと呼ばれる15ポイント駅が10駅あります。
これを名鉄で実際に乗って行ってポイントを獲得します。

基本ルールは
制限時間は9：00～16：00、任意にスタート駅とするがスタート駅ではポイントを獲得できない。
ポイント獲得には下車してから10分以上その駅で待機する。
当日に発表される5つチェック駅で午前と午後各1回ずつポイントを獲得すること。
ポイントの獲得は1回のみ
公共交通機関で移動すること。（駅間を徒歩等による移動は禁止）
名鉄以外の公共交通機関も利用可能だが徒歩禁止の為公式に接続とみなさないのは無効。
名鉄岐阜-JR岐阜、名鉄豊田市-愛環新豊田等距離は離れているが公式に連絡方法としてあるのはOK
名鉄梅坪-愛環梅坪、名鉄黒田-JR木曽川のように距離的には近いが公式な乗り換えとして認められてないので無効となる。
バスの場合は○○駅のように駅との接続要素があれば公式な接続とみなされる。

今回は、今までの乗車距離やしりとりのような決まったパターンが構築しにくいのでチェック駅が明暗を分けます。

とはいえポイント配置発表後からすでに3ケタのルートを確立している人もいたので、やはり事前準備は必須です。

ポイントの配置は、次の電車の間隔が空いている程高い傾向ですが、それは昼間の時間帯での話です。つまり例外もあるのです。

例を1つ挙げると、河和線の駅の内、白沢駅と半田口駅は5点ですが普通しか停車せず昼間は30分間隔ですが、午前中の時間帯の普通電車は約15分間隔になっています。この時間帯を狙えば高得点が期待できます。

このような昼間とパターンが違う例外的な部分がある路線は他にもあります。その中でチョイスしたのは、

9時台の小牧線

他の時間帯は15分間隔ですが、9時台の小牧～上飯田間に限っては10分間隔です。
さらに上飯田駅スタートなら9：01から乗車できるのも大きいです。
しかし小牧までの各駅でポイントを獲得すると1駅分足りないのでこの間で一番低い2点駅の春日井駅を外す方向で行く事にしました。

そしてビッグポイント駅ですが、3ケタを取る為には最低でも4つは回らないといけません。犬山に向かって行く事を考慮すると一番近く20分待ちで済む苧ヶ瀬は必然的に取る事になります。
次に近いのは御嵩駅ですが末端駅な上に34分待ち＆他の公共交通機関が皆無でゴール駅以外では使えない為広見線ルートは外します。次に近いのは新川橋、この駅は普通しか停車せず30分間隔ですが、名古屋方面から来て折り返しなら10分程で済むのでビッグポイント駅の中では比較的難易度が低い部類に入ります。次に瀬戸線の尼ケ坂は他の線とは独立して行きにくいものの15分間隔なので名古屋駅や金山駅からでも1時間で獲得できる範囲なのでこれも取りに行く事にします。これで3つのビッグポイントは決まりました。残りの1つビッグポイント駅は時間を考慮してゴール駅にします。これで4つ決まりました。

そしていろいろ考慮した結果
上飯田→小牧→犬山→苧ヶ瀬→犬山→東枇杷島→新川橋→名古屋→栄→尼ケ坂→新瀬戸→豊田→猿投
という経路の101ポイントルートを構築しました。
チェックポイント未考慮状態での104ポイントのルートも用意していましたが、1ポイント駅がチェック駅になることを考慮すると小牧線がチェック駅になる可能性が低い事もあってこちらは参考程度にとどめておきます。

この時点で110ポイントのルートを作っている人もいたので勝てないでしょうけど
ただ、どれだけ下調べしてもチェック駅が外れると数点犠牲にしないと行けない部分があるのでどう転ぶかわかりませんね。

続く
]]> https://ameblo.jp/yumimahousi/entry-11436898345.html Fri, 28 Dec 2012 20:44:59 +0900 PSO2α2画像保管庫 ゆみま通信
キャラメイク

ゆみま通信
α2キャラ1

$ゆみま通信-αならではの終わりかた
αならでは終わり方

ゆみま通信
α1ではできなかったレンジャー体験

$ゆみま通信-レンジャー森フリークリア
レンジャーL8ソロで森フリークエストクリア

「画像は『PHANTASY STAR ONLINE 2』α2テストにおいて撮影された実機画像です。
開発中のため、正式版とは異なる内容であり、今後改良される可能性があります。」

『PHANTASY STAR ONLINE 2』公式サイト
http://pso2.jp/ ]]> https://ameblo.jp/yumimahousi/entry-11152745320.html Thu, 02 Feb 2012 01:17:13 +0900 QMA6 1日1社その他090715
QMA3で行き詰っていた時、旧ブログでやっていた1日1ジャンルを社会その他限定ながら復活させてみようかと
毎日プレイしているわけではないので間違えた社会その他の問題をプレイした日に1日1問という形にします。

早速1問目です
決勝で投げて見事に自爆。正解率もかなり低かったです。
ゆみま通信-社会その他090715

正解は「てんのうじ（天王寺）」
護国山尊重院天王寺が正式名称らしいです。
何気におしかったです。 ]]> https://ameblo.jp/yumimahousi/entry-10300667648.html Wed, 15 Jul 2009 23:11:14 +0900