フェンダーを自作しました。

用意する物

１、材料はホームセンターで販売されている

　　【ＰＰシート】

２、ハサミ

３、ポンチ（タイラップに合わせて穴径５ｍｍ

４、ハンマー

５、タイラップ

市販の泥除けは色々販売されていますが、

車体自体に取付穴が無い等、

取付できない車種も多数あります。

この方法なら、タイラップで固定するので

フェンダー取付用の穴が無くても

取付可能です。

シクロクロスレースの際に顔に飛んでくる

泥ともお別れです。

１個目の試作品は失敗です(T_T)

何が出来るか？？

お楽しみあれ

今年も当ブログを宜しくお願い申し上げます。

今日は初走りに行ってきました

今年受検の長男が無事合格できるように

風邪や病気をせずに実力を出し切って受検して

悔いのない選択（学校選び）

が出来る様に勝ち運の神様で合格祈願してから

集合場所に向かいました。

本日の

走行距離　２４．４ｋｍ

獲得標高　６８４ｍ

皆さんこんばんは！

今年もあとわずかです。

大掃除も終わり、

『ガキの使いやあらへんで』

で笑いながら今年も終わろうとしています。

皆さん今年もありがとうございました！

来年も宜しくお願い申し上げます。

また様々なジャンルのレースを紹介して

マイナースポーツの

マイナーなレースの

認知度アップを狙って行く所存です。

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ツーリング

久しぶりの連休で昨日はMTBでダウンヒル

今日はツーリングです。

と言っても寒いので８０ｋｍ程のプチツーリングです。

自転車通勤が多いですが、

たまにはエンジン掛けて週一回は乗る様にしていますが

バッテリーの充電や調子の維持が目的で距離は１０ｋｍ弱です

快晴で走りたくなりました。

寒さ対策でメッチャ着込みました

が

やはり手足は寒いです。

足元はヒートテック靴下二枚重ねです

分厚い冬用グローブは操作性が悪いので

嫌いです。

いつも春・秋用グローブです。

　　＋

グリップヒーターです。

最近のモデルは知りませんが、

僕のグリップヒーターのイメージは

電熱線の分、グリップが太くて操作しにくいイメージです。

ですから、後付けの

ノーマルグリップに電熱線内臓のヒーター

を巻き付けるタイプです。

冬だけ若干グリップが太くなります。

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『電熱線入りグローブは使い勝手

どうなんだろう？？』

いつも走っているトレイルのお気に入りの撮影スポットです。

山の中はこんな感じで木の橋がイイ感じのお気に入りの場所です。

ここは登り区間です

この先からダウンヒルします。

下り始める前にいつも休憩するところでコーヒーを飲みます。

コーヒーが大好きで

山の中でのコーヒーブレイクが最高です。

いつもコンビニの入れ立てコーヒーをサーモスに入れて持ち歩きます

道はこんな感じです。

土の斜面がデコボコ＋木の根が多数あり、

マシンが前後に跳ねます

ハードテイルで跳ねるマシンをコントロールするのが楽しいのですが常に転倒のリスクもあり、

プロテクター類が必須です。

僕の好きなセクションです

木の根がポコッと膨らみ天然のジャンプ台です

下から見上げた写真です、そこそこの落差です。

５０ｃｍ～８０ｃｍはあります。

『フワッ』　『ドスンッ』

って感じです。

本日の走行距離　　　１９．８ｋｍ

獲得標高　　　　　　　　４６２ｍ

ＮＡＳＣＡＲ

N（National）

Ａ（ Association for）

Ｓ（ Stock ）

Ｃ（Car）

Ａ（ Auto）

Ｒ（ Racing）

アメリカで盛んなレースです。

ストックカーの名前が付いていますが、

見た目を市販車風にしているだけで中身は別物の

レース専用車です。

素材：カーボンやケブラーのようなハイテク素材は禁止
エンジン：358キュービックインチ（5,866cc）V8、OHV、10,000rpm以上まで回るようだ
最高出力：800PS以上、コースによりリストリクター装着で最高出力が抑えられる
燃料供給装置：電子式（スプリントカップのみ）
ミッション：4MT
クラッチ：3プレート式
シャーシ：スチールフレーム＋ロールゲージ
車両重量：3,300lb（1,496㎏）
タイヤ：グッドイヤーのワンメーク
ホイール：軽量スチール、5穴
ブレーキ：鋳鉄製ディスク＋マルチピストンキャリパー
最高速度：350km以上
マニファクチャラー：シボレー、トヨタ、フォード

シボレーV８エンジン

フレーム

ドアはありません。乗り降りはこんな感じです。

バレンティーノ・ロッシも参戦

コーション

クラッシュなどの要因によってレース中のトラック上に危険な状態がある場合、

黄色い旗が振られるとともに全区間追い越し禁止となります。

ペースカーの先導によるスローダウンが実施されます。

当然、レース中の先頭車両に後続車が追い付きます。

で

ダンゴ状態でリスタート

集団で走行しながらトップ争いを行います。

誰がトップになってもおかしくない状態になり、

文字通り　レース再スタートです。

ダンゴ状態での走行が多いのでコーションも頻繁に起きます。

で

またまたリスタート

てなッ

展開なのでルールを理解すると目を離す間もなくメッチャ楽しいレースです。

そんなナスカーの

トラッククラスです。

トラックが好きです

以前の愛車

日産　ダットサンD２２

これにバイクを積んで、モトクロスやスーパモタードのレースに参戦していました

好きなトラック達

昔乗りたかった

シボレーＣ１５００

シボレー　シルバラード

ダッジラム

僕の勝手なイメージですが

２ＤＷは車高ベタベタ

４ＤＷはリフトアップ

車高ベタベタのトラック達です

本日の走行距離

２５．３ｋｍ

獲得標高

７３４ｍ

前回のＣＸ練で、思いっきりコケました。

ＭＴＢなら、全然難しくないセクションでブレーキが効かずにマシンコントロールを失い

激しくコケて、気持ちもヘコんでました。

ブレーキに不安を感じました。

ブレーキパッドを交換し、効き具合をセッティングしてから、初ダート走行です。

確実に効きましたが、

やはり

『ブラケットから油圧のブレーキがいいなぁ』

っと思いました。

僕のマシンはワイヤーで

下側だけ油圧のハイブリットです。

メリット１

ワイヤー式ディスクブレーキをキャリパー側だけ手軽に交換して油圧式ディスクブレーキの制動力を手に入れる

メリット２

ブラケットは従来のワイヤー式を使える

『でも、ブラケットから油圧式が欲しいッ！』

と言えば

皆さんどんなラリーをイメージしますか？

パリダカールラリー？

今回の紹介は

ＢＡＪＡ

メキシコのバハ・カリフォルニア州にあるバハ・カリフォルニア半島を舞台に毎年11月に行われている。

約1000マイル(1609km)のコースのタイムを競い、コースの大半が砂漠で完走率は約50％と非常に厳しいレースとして知られている。

メキシコでは『バハミル』の発音で呼ばれる。

バハ1000の他にも毎年シリーズ戦としてバハ500、サンフェリペ250等が行われている。

ヨーロッ

パスタイルのダカール・ラリー等のようなリエゾンと呼ばれる移動区間とSSと呼ばれる競技区間の構成とは異なり、

スタートからゴールまで昼夜通して休息時間なく走行しタイムを競う。途中のPITでメンテナンスや燃料補給、ドライバー交代が行われる。

ドライバーやナビ、ライダーは一人だけで無く途中で交代しても良いが、あえて一人で挑戦する人もいる。

地元では20万人の観客が詰め掛ける知名度の高いレースの一つでありバハを冠した商品も数多く出ている。

ダートを長時間　・　高速で走るのは

モトクロッサーより、

ラリー車の方が得意です。

ＫＴＭ ４５０ＳＸ－Ｆ

ＫＴＭ 1290 SUPER ADVENTURE R