高铁视频监控系统在风雨雷电等自然现象

风、雨、雷、电给室外摄像机带来很大的考验，雨雪、高温、低温、雷击、大风等，每个破坏环节都可能造成系统维护成本的剧增，而铁路项目的特点是跨度大，常常是山高路远，有时还要高空作业，并且系统一旦开通运行再申请作业会遇到很多限制，造成成本增加。因此，室外摄像机的选型、安装、接线及摄像机本身的高质量尤其重要。

高铁视频监控系统长距摄像问题

高铁监控，按照点位主要分为室内机房、室内候车厅、售票处及室外广场、站台等，这些位置的摄像机部署没有特别特殊的地方，但是另外一个点位较多的应用就是铁路沿线，绵延的铁路，是长距摄像机的绝对用武之地，长距摄像机可能需要监控几十米、几百米甚至几公里，那么，意味着长距摄像机可能需要有几公里的望效果。望摄像机并非简单的摄像机加长焦距镜头。简单说，当焦距拉到一定长度时，手动键盘的操控很难去定位一个很远处的目标物，也就是说，摄像机的微步控制功能很重要。另外，高空望摄像机，抗抖动、夜视照明问题等都需要重点考虑。

高铁视频监控系统预置位精度

高铁监控中，为了快速定位场景或响应报警，通常客户会设置多个预置位供将来快速调用应用，预置位的数量通常不是问题，目前多数摄像机支持128甚至256个预置位，而实际项目上也不会用到这么多，但是预置位的精度是考察PTZ摄像机的重要指标，例如，当用户设置好一个预置位后，通常日后调用，有的摄像机预置位会出现偏移，这样不得不再次进行手动微调，失去了预置位本身的意义，影响使用。

高铁视频监控系统编码器及DVR的选型

高铁项目中，编码器及DVR通常分散部署在各个站点机房内，因此，编码器及DVR需要具有超稳定的性能(嵌入式编码器和嵌入式DVR是首选)，良好的联网能力、远程管理及升级能力。由于网络系统架构复杂、跨度大、路由多，因此需要编码器设备能够具有本地缓存功能，在网络暂时终端情况下不至于丢失视频，一旦网络恢复能够将视频补充给NVR存储。另外，图像清晰度、双码流支持、双向音频支持、报警输入输出数量等都是需要考虑的指标。

高铁视频监控系统编码标准

目前，铁路项目中主要采用的是MPEG-4编码技术及H.264编码技术，将来可能部署AVS编码,trace32，采用帧内压缩与帧间压缩相结合的方法去掉视频信息的时间和空间上的冗余信息。编码设备时延应不大于300ms，每一级转发时延应不大于500ms，解码设备时延应不大于300ms，PTZ响应时延应不大于500ms，系统前端采集设备到用户监视终端时延应不大于3s。

探头安在的士方向盘的正上方(画圈处)，拍摄的角度也可随意掉转

N本报记者 黄珊 实习生 吴佳铖 文/图

本报讯 2月25日，福州 马尾登龙路上,trace32，一名的哥惨死在自己的出租车内(详见本报2月26日A10版)。惨案发生后，在福州出租车行业引起不小震动，不少的哥开始考虑在车上安装摄像头。昨天上午，福州的哥陈师傅率先在自己开的出租车上安上了摄像头，一旦发生紧急情况，摄像头能拍下车内人物的画面。

陈师傅的摄像头,trace32，安装在方向盘的正上方。经过反复试验，这个位置的光线、拍摄角度 最好，拍摄出的画面最清晰，也不会影响驾驶员的视线。陈师傅说，这个探头的拍摄方式很简便，只要在客人上、下车时，他按下或弹起车前排的空车灯，探头就会同时拍下车内画面，拍摄速度和普通相机差不多，拍好后，照片会自动上传到GPS系统报警平台上记录下来，仅需十几秒。从试验拍摄的画面效果看，这个探头几乎可以拍下车内所有人的面部特征，画面质量比QQ视频聊天 的画质还要清晰。

陈师傅说，马尾的哥被杀案发生后，他这个老司机一直心有余悸，的士上虽然安装有GPS卫星报警系统，但如果是遇上类似凶杀案的险情 ，GPS除了车辆的行车轨迹外，无法再给警方提供其他信息，“连凶手长什么样都很难查到”。所以，他觉得安装探头是既可行又有效的办法，“如果遇到不法之徒 ，至少我可以拍下他的长相，把图片提供给警方”。的士上装摄像头是否会引起乘客的反感呢?据了解，摄像头并非全程跟踪拍摄画面，只拍上车和下车的瞬间图片，而且这些图片都是即时传回GPS报警服务平台，要查阅这些图片，需经有关部门批准，平台上的信息也是受监管的，连司机本人都无权私自查看，乘客完全没有必要担心隐私会被侵犯。

另据记者了解，目前福州还没有一家出租车公司统一安装类似的摄像探头，陈师傅在出租车上装探头在福州尚属首例。不过，记者采访多名的士司机，他们都表示这是个不错的方法，可以考虑在自己的车上也安装探头。